滴滴出行成立至今,对人们的出行有极大的帮助。滴滴出行前期经历了爆发式增长,也让不少人认为这可能是未来比肩BAT巨头的超级互联网公司。2015年更是滴滴出行里程碑式的一刻,正式与快的打车合并,完成30亿美元融资,投资方包括中国平安,阿里,腾讯等,可以说是少有的整合了阿里与腾讯的独角兽。这样的成绩让滴滴CEO程维都异常兴奋。

谁也无法想象四年后的滴滴出行再也没有那般欢喜,甚至有些残忍。近日,滴滴CEO在内部讲话时明确告知所有员工,滴滴要进行大规模裁员,裁员比例将达到15%,涉及员工大概2000人左右,主要针对岗位重叠、绩效不达标的员工。这则消息的宣布对于刚从春节假期中返岗的员工来说未免有些残酷。不过,裁员的目标还是让企业能够更好的发展,有残酷也有机遇。滴滴表示新的一年继续全力奔跑,在安全出行,管理制度,产品等方面加大投入,并继续招聘2500人推动发展。

虽然看上去异常耀眼,但过去几年滴滴确实非常艰难,2018年滴滴出行更是出现多次公关危机,频发安全事故把滴滴一次又一次推向了风口浪尖,无奈之下只能选择全国顺风车下线整改,至今仍未上线。而此前曝出的滴滴2018年财报显示,去年滴滴并未实现盈利,全年亏岁高达109亿人民币,光在司机补贴方面滴滴就投入了113亿元人民币。可以看到,成立六年之久,滴滴亏损超过400亿人民币,一直深陷巨额亏损的漩涡。

不过亏损这个事情也要多方面来看,大部分企业前期都是巨额亏损,比如早先的京东为了打价格战,并自建物流体系也是亏损十几年,上市第三年才实现盈利。美团上市至今依然亏损状态,总归各个业务的扩张均需要持续烧钱。所以巨额亏损并不能代表企业不行,而人们对于出行方面的需求是非常彻底的,滴滴恰好能满足人们的日常出行,只要商业模式选择得当未来可期。

如今大环境不好,互联网企业集体过冬,滴滴顺风车无法上线的情况下其他产品需要承担更多社会责任,对于滴滴而言出行安全和海外扩展仍然是未来的重点。但首先还是要保障乘客、司机、车辆在出行中的绝对安全和异常情况下的应急处理制度,只有在这个基础上才能进行更多业务的扩展,不然最终都会崩盘。


科技银狐

行走在信息安全圈的科技自媒体。

科技互联网原创作者,简书推荐作者,百度红人奖作者。