19款欧蓝德其实在18年广州车展就与大家见面了。大家对三菱品牌的印象就是结实耐用,维修方便还便宜,特别是收到40岁以上“老干部”们的追捧,外出钓鱼、上山下乡什么的简直就是实用利器。自从新车型上市以来,欧蓝德12月的整体销量排行在榜单的38位,全年共卖出了105621台,跟汉兰达旗鼓相当。今天就带大家静态实车体验一番19款欧蓝德,看看他有哪些改变。

实拍车型:19款欧蓝德2.0L畅享版 5座

厂商指导价:17.28万

前唇造型换了就算改款了?

新款欧蓝德外观的主要变化在于它的前唇造型,由原来“一刀切”变为了现在的“正梯形”,难道是要拉长前脸的长度?

其实我觉得这个改动有些事与愿违,欧蓝德整车给人的感觉是瘦!并且长,这个改动自然也纵向拉伸了前脸,当然每个人对外观的感受是不同的。

另外一个稍微有点科技感的就是欧蓝德的灯光系统了,不过我们实拍的这款车并没有装配,只有上到2.4L动力系统的车型LED灯源才是标配,想想现在都8012年了,各大自主品牌和合资品牌都已经将各种配置都装上车,卤素都还没换成LED三菱不免有些太过时了。

尺寸大不大不能单看轴距,乘坐舒不舒服还要自己体验

19款车型的车身尺寸以及轴距是没有变动的,跟他的竞品对比主要优势还是在车身长度方面。可想而知它是属于瘦高个的选手,轴距依旧是2670mm,这难道是为了保留越野通过性好这个优势?

车内乘坐方面,我身高175cm,前排头顶还有一拳两指的空间,第二排头顶因为有上凹的设计也有一拳两指,第二排的腿部空间两拳有余,可以说在与其他日系三强对比中还是不落下风的。

我们体验是是5座车型,没有了第三排座椅,尾箱可以说出门搬家运东西,上工地拉器械那肯定都不是问题。不过两边突起的后轮拱给存放物品的宽度还是提出了要求,并且第二排座椅放倒后并不是一个纯平的空间,相对较大的高度差,这不是近期生产车型该出现的设计问题。

我们再来讲讲内饰,欧蓝德的内饰水平应该还在21世纪初的水平,大面积的硬塑料,以及全黑的内饰给人的压抑感还是挺大的。中控屏幕只有8英寸,内部的UI设计以及触控的反映速度还是挺令人捉急,并且只支持百度Carlife。

不过作为吃苦耐劳型选手,欧蓝德改装空间还是很大的,比如说在方向盘左下角的预留孔,什么越野探照灯、手台开关、或者“空气悬架开关”都可以放在这里嘛。

动力、悬挂还是那个熟悉的味道

依旧是两款经典的搭配,2.0L或2.4L匹配CVT变速箱,2.0L最大马力166(Ps),最大扭矩201(Nm),2.4L最大马力192(Ps)、最大扭矩235(Nm)。

不过这颗“心脏”在发动机座舱里占用的空间感觉有些小,与它的车身尺寸有些不符。但也不妨碍的实际使用。三菱的发动机,代名词就是忠实可靠耐用,经过各种极端条件的挑战,尺寸的大或者小它从来不Care。

底盘悬架方面也依然是前麦弗逊+后多连杆,不过作为经常需要越野的城市SUV,它的用料是不是有些单薄了?

总结2019款欧蓝德

除了多加LED灯源和前唇造型不一样,它的配置与前一款车型完全一样,并且LED光源还不是标配!不免有些糊弄消费者。使用方面,作为家用车,如果让你每天看到这些老套的内饰以及几乎不存在的人车交互,还不如买台MPV呢。再看最近上市的亦歌,要等到三菱的改变,那要等到海枯石烂了。不过结实耐用经济才是它的最大亮点,欧蓝德该出现的场所是工地或者上山下乡。面对现在主打年轻人市场的现状,欧蓝德销量不滑坡还是要感谢那些“老干部”呀!!!